Type 23 Heuliez Suchard (777)
La miniature
Informations
Collection
Complément
Le Type 23, produit entre 1935 et 1969, était un utilitaire polyvalent disponible en diverses configurations, notamment des fourgons, des camions-bennes et des autobus. Le modèle présenté ici est un fourgon carrossé par Heuliez, une entreprise renommée pour ses transformations de châssis Citroën. Ce fourgon était utilisé pour le transport de marchandises et se distinguait par sa cabine avancée, offrant une meilleure visibilité et un accès facilité. La collaboration entre Citroën et Heuliez a permis la production de véhicules utilitaires adaptés aux besoins spécifiques des entreprises de l'époque.
L'original
Présentation
Type 23
Dernier véhicule conçu du vivant d'André Citroën, le Type 23 a été réceptionnée aux Mines le 25 Avril 1935 avant d'être présenté au salon de Paris en Octobre. Le Type 23 série U est un véhicule utilitaire qui proposait une charge utile de 1 500 kilos soit une charge totale (Carrosserie + charge utile) de 2 300 kilos d'où sa dénomination Type 23, le U désignant pour sa part Utilitaire.
Côté moteur, le Type 23 dispose d'un moteur moderne pour l'époque puisqu'étroitement dérivé de celui de la Traction 11 qui entraîne les roues arrières. La boîte de vitesse est à trois rapports très courts plus une prise directe pour une vitesse maximale de 70 km/h.
En 1936, le Citroën Type 23 va gagner une motorisation diesel avec un 4 cylindres de près de 1800 cm³ pour une puissance de 40 chevaux. Il sera lancé en Février 1937 toujours avec 1 500 kilos de charge utile.
Comme toutes les Citroën de l'époque, le Type 23 sera continuellement mis à jour. Ainsi, dès 1940, Citroën rallonge le châssis de 37 centimètres pour le transformer en Type 23L dont le poids total en charge atteint 3 800 kilos et dont la caisse arrière troque le bois pour l'acier. Après une commande de 13 000 unités par l'armée française, ce sont les Allemands, ayant pris la possession de l'usine du quai de Javel, qui poursuivent la fabrication du Type 23L.
En 1941, le Type 23L est modifié en Type 23R par l'adoption d'un freinage hydraulique et un châssis renforcé qui va lui permettre d'atteindre un P.T.C de 3 950 kg avant de passer à 4 200 kg en 1945 puis 4 500 kg fin Juin 1952.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Type 23 se fait progressivement surnommé U23. En 1953, il adopte une nouvelle cabine monocoque sur un châssis très peu modifié dont la dénomination sera toujours Type 23R série U jusqu'en 1958, année où il se voit équipé d'un moteur Diesel Perkins de 4 cylindres et une puissance de 52 chevaux. Du côté des motorisations essence, en 1955, le Citroën Type 23 reçoit une modification du moteur en reprenant celui de la Traction 11D puis en 1964, il adopte le moteur de la Citroën ID19.
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Carastéristique
Motorisations
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>05/1958
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Historique
Citroën
France
L’acte de naissance du Camion Citroën est la sortie en octobre 1926 de la B15 offrant pour la première fois une charge utile de 1000 kg. Les versions vont ensuite se multiplier au cours des années 30 avec les camions C4 et C6, puis avec le Type 29, le T32, le T23 et le T45.
Dans les années 50, ces derniers continuent à satisfaire une clientèle qui apprécie leur fiabilité et leur robustesse. En septembre 1953, ils reçoivent une nouvelle cabine, mais seul le T45 change d’appellation pour devenir T55, puis T46, T47, T48 et T60 en fonction des versions et des motorisations.
En octobre 1965, la gamme est entièrement remaniée et adopte la fameuse cabine ultramoderne Belphégor. Après avoir lancé une nouvelle gamme avec Berliet en 1969, Citroën cesse son activité poids lourds en 1973.
Fondateur
André Citroën
France
: :Né le 5 février 1878 à Paris 9e au 44, rue Laffitte, et mort le 3 juillet 1935 à Paris 16e, est un ingénieur polytechnicien français, pionnier de l'industrie automobile, fondateur de l'empire industriel automobile éponyme en 1919.
C'est l'une des figures les plus importantes de l’industrie automobile. Son œuvre dépasse les frontières françaises tant les méthodes de production et de marketing à grande échelle qu'il introduit, ont révolutionné le domaine. L’Amérique où s’invente la production moderne de l’automobile est devenue la référence d’André Citroën. Il désire être le « Henry Ford européen », appliquant les méthodes du fordisme ajoutées à l’exigence et l’innovation technique, et construire une voiture populaire pour mettre l’automobile à la portée du plus grand nombre.
Intervenant
Carrossier
Heuliez
France
Heuliez est une société française fondée en 1920, par Henri Heuliez, et disparue en 2013. Elle travaillait en tant qu'unité de production et de conception pour différents constructeurs automobiles. Son siège social se situait à Cerizay dans les Deux-Sèvres. Son activité s'est définitivement arrêtée le 31 octobre 2013. Les bâtiments et machines de la société ont été repris par une SEM (société d'économie mixte) nommée «Fabrique régionale du Bocage», dont la région Poitou-Charentes est actionnaire majoritaire.
Etait à ses débuts simplement un carrossier industriel sur châssis Renault, Citroën, Peugeot, Simca, pour camions et camionnettes.
Plus tard Heuliez se spécialise dans l'étude et la fabrication de prototypes pour les constructeurs, la production de courtes séries pour des marchés de niche ou dérivés, comme des voitures coupé cabriolet, break en petites séries. Heuliez développe des concepts et des nouvelles technologies en carrosserie, plus particulièrement dans le domaine des toits rétractables, des ouvrants et des systèmes de sièges.
Fondateur
Henri Heuliez
France
: :Henri Heuliez, fondateur du groupe de construction automobile Heuliez, avait repris de son père un atelier de construction de charrettes anglaises à ossature bois, qu'il transforma en usine de construction automobile, d'abord d'autocars de luxe en 1948, puis de véhicules publicitaires, enfin d'aménagements et de construction de véhicules.